昆明1号线支线双线“轨通”啦!

4月11日10时昆明地铁1号线呈贡支线实现双线轨通。目前,1号线支线机电安装信号调试和车站装修等工作正有序推进。

昆明1号线支线双线“轨通”啦!

施工现场

昆明地铁1号线支线位于呈贡区,线路与地铁1号线春融街站接轨。本工程共有4座车站,车站均为地下车站,根据各站点水文、地质及周边环境,选择钻孔灌注桩、地下连续墙及放坡支护等形式;区间隧道共有5个,其中盾构法区间工程3.5个,明挖法区间工程1.5个。1号线支线于2014年11月全线开工,铺轨工程面临着工期紧、任务重,材料进出频繁,交叉施工干扰大,安全风险高等不利因素。昆明地铁建设管理公司多次组织专家论证,研究材料性能,编制实施方案。经过多次试验验证了模板制作、拼装、灌浆、拆模时间及收光抹面等施工工艺控制参数,在昆明地铁施工中第一次在浮置板基底采用高强度无收缩灌浆材料。钢轨焊接质量经过运营部门探伤验收,合格率达99%以上。1号线支线将配合沪昆高铁同步投入运营,实现高铁与地铁的无缝换乘。昆明1号线支线双线“轨通”啦!

昆明地铁1号线支线

位于呈贡区,线路自1号线春融街站接轨,沿彩云南路向南,至朝云街东拐,经昆明市政府,于春融东路设置市政府站,沿朝云街继续东行至龙华路设置白龙潭俊园站,出站后南拐穿过祥和路、锦绣大街,经祥和路延长线穿过白龙潭公园,并设白龙潭公园站。出站后,沿东南向拐进新昆明南站,设地铁昆明南站站。1号线支线线路,全长约10.854公里,全线均为地下线。 

   闪光对焊时为什么要进行预热处理

  预热闪光对焊是在闪光阶段之前先以断续的电流脉冲加热工件,然后在进入闪光和顶锻阶段。对它进行预热目的如下:

  1.减小需用功率可以在小容量的焊机上焊接断面面积较大的工件,因为当焊机容量不足时,若不先将工件预热到一定温度,就不可能激发连续的闪光过程。此时,预热是不得已而采取的手段。

  2.降低焊后的冷却速度,这将有利于防止淬火钢接头在冷却时,产生淬火组织和裂纹。

  3.缩短闪光时间,可以减少闪光余量,节约贵重金属。

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