轨道抢修之二次焊接、打磨，高铁轨道润滑无缝

两次焊接打磨 钢轨间“无缝”

坐火车，耳边总会“咣当、咣当”响个一向，还老觉得晃悠，但假设坐在奔跑的动车组上，这些现象却全然没有。这首要是高铁轨迹的魅力。31日，记者在中铁十三局集团承建的哈大客专长对联络线轨迹焊接现场目睹了该项目第一个高铁轨头焊接进程。长500米、重达30吨的一条条钢轨，给记者的觉得不是酷寒，而是高科技产品的力气和特别。

在长对联络线两条并肩延伸的钢轨上，看不到一个接口，就似乎是两条无缺的钢轨一通终究。500米一条的高铁钢轨铺设好后，技术人员还会选用前进长辈的焊接技术，对钢轨之间进行二次焊接、打磨。哈大铁路将焊接成一条超长无缝线路，完结一条轨迹铺终究。现场工程师说：“用长轨进行铺设首要是为了保证行车的不变性。经由焊接、打磨后，接缝处看不出遗迹。”

“当时的浅显铁轨每段只需25米长，每两节钢轨之间有约1公分的裂缝。铺设完结后，铁轨的焊接口之间会留有空闲。搭客听到的\”咣当\”声，是列车行进到轨缝处的撞击声。”技术人员剖析说，无缝焊接技术，可以让两段钢轨间几乎看不到焊接点，过渡天然，在高铁上，“咣当”声将成为前史。

钢轨间无缝 热胀冷缩咋办？

发明新式结构 把温度“传走”

这些超长的钢轨并不像印象中那么硬邦邦的，在铺设的进程中，柔嫩得像面条相同。工程师引见说，钢轨本身有必定的耐性。再加上超长超重，每根重量抵达30吨，在重力的作用下容易发作变形。

“要高速工作，对轨迹的光滑度需求极高。”工程师泄漏体现，当时选用的500米长轨，是由5根长100米的钢轨在出厂后经由精密加工焊接起来的，比传统钢轨的平整度要好良多。不只如斯，钢轨上道后，技术人员还会再选用当时世界上最前进长辈的移动焊接设备，将500米的超长钢轨之间进行二度焊接，结尾让全线的钢轨都坚持在一致个程度面上。

然则由于没有了轨缝，钢轨的热胀冷缩成了一个浩劫题，技术人员经由多年试验，发明了一种新式温度力传递结构。将热胀冷缩发作的温度力传到周围的轨迹上，而不会蕴蓄在无缝钢轨上。