轨道R2线已铺轨逾三公里 焊接处误差不超两毫米

从车水马龙的莞龙路天井，绕着铁梯缓缓下行，地下25米处，两条崭新的铁轨，已经静静地躺在那里，沿着深不见底的隧道，笔直地伸向远方……才开始正式铺轨50天的东莞轨道交通2号线，已经铺设轨道超过3公里，在建设大军夜以继日的辛劳下，东莞“地铁梦”指日可待。

［进展］

轨道交通2号线已铺轨逾3公里

中铁二局新运公司东莞地铁项目部党支部书记王勤平曾带领队伍，参与过南京机场线、上海11号线等多条线路的建设，而从去年11月起，他的“新家”就驻扎在莞龙路轨道交通2号线工地上，他和工友们将在东莞轨道交通2号线展开500天的大战，铺设东莞历史上第一段地下铁轨。

在轨道交通建设中，轨道铺设工程在土建施工与机电安装之间起着承上启下的作用，是后续接触网、通信、信号等专业施工的前提条件，而东莞轨道交通2号线全线将设置6个铺轨基地，目前东莞火车站、下桥站和展览中心站铺轨基地已基本具备铺轨能力。

4月29日，经过5个月的前期准备，东莞轨道交通2号线在下桥站，正式进入铺轨阶段，巨大的龙门吊把25米一根的混凝土预制板和铁轨整根吊起，平移，再缓缓吊入25米深的施工天井内。

“我们接触工地作业面的时候，虽然两段隧道已经贯通，但由于是靠近运河的低洼地，有一些积水，而且作业面也没有清理干净，都要我们一一克服困难。”和王勤平并肩战斗的是中铁二局380名工作人员，在三个作业面上，夜以继日，轮班施工，“我们实施的是见缝插针、各个突破、全面开花的工作思路，合同要求550天完成，我们有信心做到500天完成。”

时隔50来天，记者6月中旬再次进入二号线隧道时，看到铺好的铁轨已经一眼看不到边，在项目组“每天至少75米”的进度要求下，目前已经完成铺轨超过3公里，有望在6月20日实现“天宝-下桥”区间的贯通。

 铁轨焊接上下误差不超2毫米

地下25米的深处，运输不便，安装工人是如何把25米长的轨道，一截截拼装起来，再往深处送呢？

奥妙就在于在轨道里的轨道车：第一节预先制好的水泥板和铁轨由龙门吊送下来后，工人在地上扎上钢筋，再完成整体道床的混凝土建筑浇筑，等成型后，轨道车就可以行驶在上面，搭载第二节铁轨，往前方再开25米，这样边铺边送，层层推进。

“东莞轨道交通2号线全线，采用长轨枕整体道床，道岔采用合成树脂长轨枕；正线除道岔外，在轨道施工后期，均要焊接成无缝线路。”王勤平指着两段铁轨中间的缝隙告诉记者，“焊接后，我们还要整体打磨，上下误差不超过2毫米，左右两条轨道的平面误差，不超过1毫米，这样可以提高轨道施工质量，减少普通有缝接头的数量，使列车行驶更加平稳，乘坐更加舒适。”

同时轨道交通2号线28.63公里采取了减振降噪处理，占总铺轨公里数的36%。

“这也是我们施工的难点，我们对噪声敏感区，比如学校、住宅区等还特别采用了国内领先的钢弹簧浮置板减振系统、减振垫浮置板系统等特殊减振结构。”施工技术人员告诉记者，这种减振系统，将在今年9月开始铺设，可有效降低列车运行过程中产生的震动和噪声污染，减小对沿线居民的影响。

 2号线建设已完成过半投资

截至5月31日，轨道交通2号线工程建设已经完成投资97.17亿元，占2号线概算投资的53.9%。

在沿线的15座车站中，有14座车站已经主体结构封顶，只有东莞火车站（二期）仍在进行土方开挖和主体结构施工。

在总共14个区间当中，已经有8个区间完成双线隧道贯通。

东莞市轨道公司表示，目前制约工程建设比较突出的问题是普遍存在施工场地移交、管线迁改滞后等问题，迫切需要各镇街、单位的大力支持，齐心协力，优先满足现场施工需求，确保2号线2015年如期开通运营。