昆明1号线支线双线“轨通”啦！
4月11日10时昆明地铁1号线呈贡支线实现双线轨通。目前，1号线支线机电安装信号调试和车站装修等工作正有序推进。
施工现场
昆明地铁1号线支线位于呈贡区，线路与地铁1号线春融街站接轨。本工程共有4座车站，车站均为地下车站，根据各站点水文、地质及周边环境，选择钻孔灌注桩、地下连续墙及放坡支护等形式；区间隧道共有5个，其中盾构法区间工程3.5个，明挖法区间工程1.5个。1号线支线于2014年11月全线开工，铺轨工程面临着工期紧、任务重，材料进出频繁，交叉施工干扰大，安全风险高等不利因素。昆明地铁建设管理公司多次组织专家论证，研究材料性能，编制实施方案。经过多次试验验证了模板制作、拼装、灌浆、拆模时间及收光抹面等施工工艺控制参数，在昆明地铁施工中第一次在浮置板基底采用高强度无收缩灌浆材料。钢轨焊接质量经过运营部门探伤验收，合格率达99%以上。1号线支线将配合沪昆高铁同步投入运营，实现高铁与地铁的无缝换乘。
昆明地铁1号线支线
位于呈贡区，线路自1号线春融街站接轨，沿彩云南路向南，至朝云街东拐，经昆明市政府，于春融东路设置市政府站，沿朝云街继续东行至龙华路设置白龙潭俊园站，出站后南拐穿过祥和路、锦绣大街，经祥和路延长线穿过白龙潭公园，并设白龙潭公园站。出站后，沿东南向拐进新昆明南站，设地铁昆明南站站。1号线支线线路，全长约10.854公里，全线均为地下线。
闪光对焊时为什么要进行预热处理
预热闪光对焊是在闪光阶段之前先以断续的电流脉冲加热工件，然后在进入闪光和顶锻阶段。对它进行预热目的如下：
1.减小需用功率可以在小容量的焊机上焊接断面面积较大的工件，因为当焊机容量不足时，若不先将工件预热到一定温度，就不可能激发连续的闪光过程。此时，预热是不得已而采取的手段。
2.降低焊后的冷却速度，这将有利于防止淬火钢接头在冷却时，产生淬火组织和裂纹。
3.缩短闪光时间，可以减少闪光余量，节约贵重金属。
