合肥地铁一号线将“试跑全程” 南段轨道已铺完

记者昨日从合肥市建设部门获悉，合肥地铁1号线即将“轨通”。伴随着“轨通”，1号线首列车将开启“全程试跑”。

据介绍，合肥地铁1号线北起张洼站，南至九联圩站，线路全长29.06千米，全地下线，设26座车站。其中，合肥火车站至九联圩站等23座地铁站已基本建成，其北端3个地铁站(张洼站、兴华苑站、瑶海公园站)很快也将开工建设。从建设到运营，地铁要经历洞通、轨通、电通、车通四大节点。去年底，1号线建设时间最长、工程量最大的“洞通”工程已完成，铺轨工作随后全面展开。

目前，1号线南段的轨道铺设工作已基本完成，北段轨道即将完成铺设。据介绍，铺轨工作主要分为两部分，首先是进行短轨铺设，误差通常不能超过2毫米;随后进行的长轨焊接要求得精度更高，误差不超过0.5毫米，以保证列车在轨道上又平又稳地行驶。随着1号线“轨通”，1号线首列车也将开启“全程试跑”。

另外，在供电系统建设方面，1号线已经完成车辆段牵混所、变电所设备安装及单体调试，庐州大道主变电所成功送电，胜利路主变电所主体结构建设完成。车辆段工程方面，完成运用库、检修库等17个单体主体结构建设。按照计划，今年9月份，1号线列车将全线试运行(空车)。

电弧焊接钢轨有哪些优势

  电弧焊是采用焊条或焊丝与钢轨端面产生的电弧热熔化钢轨和填充接头间隙，并利用铜挡块强迫成型，冷却后形成焊接接头，属于熔化焊方法。用它来进行钢轨焊接，有哪些优势呢？

  可以采用合适的焊条和焊丝成分，电弧焊接头可以得到性能优异的贝氏体组织，综合性能可达到母材水平，抗拉强度和耐磨性能等有时甚至超过钢轨母材。唯一不足的是此战焊接对焊接工艺、技术水平的要求比较严格。

  另外，闪光焊还用于厂焊或基地焊，移动闪光焊和移动气压焊用于单元轨节现场焊，铝热焊和电弧焊常用于现场锁定焊、大修换轨和道岔焊接。