地铁大讲堂 | 成为主流的无缝钢轨

无缝线路是铁路轨道的专有名词，从字面上理解就是没有缝的线路，相对专业一点的说法就是把标准长度的
钢轨焊接成长钢轨的线路。

这个“缝”指的是轨缝，就是这个：

“无缝”了之后怎么样呢？这样：

无缝线路的使用情况如何？

  国内的地铁的正线、高铁、大部分客运线路都新铺或换铺了无缝线路，部分运行速度慢的、高寒地区的、运量小的线路仍为普通线路。意思就是，无缝线路是主流，能用的都用上，新建的都按照无缝线路来，既有的可以改造的也改造了。

地铁和高铁的最大不同是地下大部分是地下线路，不要说500米的钢轨，就是100米的也很难运到施工作业地点，所以地铁的钢轨出厂一般是25米定尺的。然后在铺轨基地内装配成轨排后用起重设备把轨排整体吊入隧道内。所谓轨排，就是把钢轨、轨枕用扣件连接在一起。

无缝钢轨（上图）

有缝钢轨（上图）

——优势

无缝线路的优势非常明显，主要就体现在没有缝上，具体来说就有：

  1、没有了轨缝，提高了平顺性，减少运行中的振动。还有减少轮对碾压轨缝发出的“咯哒、咯哒”声。这是现在轨道交通速度越来越快的重要基础之一，这也是无缝线路被广泛使用的最重要原因。

  2、消除了接头病害。普通夹板夹头的病害是非常多的，类似于螺栓、夹板折断，轨端伤损，统统都没有了。

  3、降低材料消耗。坏的东西少了，要换的东西自然少了。钢轨伤损会减少，夹板啥的都不用了自然换的少，没有了轨缝震动少了扣件、轨枕坏的也少。

  4、降低负极电阻。现在的地铁大部分是直流供电，钢轨作为负极，使用了无缝线路之后负极的电阻大大的降低。

  —降低养护维修的工作量。这个同样不言而喻，普通接头线路每年要把所有的接头拆开保养一次不说，扣件轨枕坏的也多，自从用上了无缝线路，这些都大大减少。

无缝线路带来的问题

1、断轨的风险更大；2、养护维修的要求更高；3、增加了胀轨跑道的可能；4、需要很多新的东西，铝热焊设备啊啥的；5、铺设、施工难度比普通线路大，价格高。

  通过前面的分析可以明显的看出来，使用无缝线路是以后的趋势，除了高寒地区或者要求实在不高的、临时的设施，以后都会用上无缝线路。前面的优劣对比也看得见，优势巨大，相应的问题简直不值一提。